一位苏州游客反映乘高铁到海宁西站再乘公交到市区的经历

颓废猎人

■记者 刘芳璐

    “朋友从苏州来，坐高铁到西站只要1小时19分钟，从西站到市区坐公交车也要1小时，对于市区居民来说，这样的公交设置是不是太不方便了。”近日，市民张小姐打进本报87044800热线反映，公交设置不合理拖了海宁西站的后腿，因为不方便，市民不愿选择高铁出行。

市民：西站到市区和苏州到西站时间一样长

    张小姐住在市区，前几天，有个朋友从苏州来玩，张小姐特意嘱咐千万不要买到海宁西站的高铁票，可是朋友觉得高铁比较快，坐上了13点33分从苏州园区开往海宁西站的G7381次列车，1小时19分后，朋友到了西站，速度之快让她很开心。但之后坐公交来市区的路上，朋友一直向张小姐诉苦。“她从西站出来，等了10多分钟坐上T131路公交车，然后一个小时到皮革城，到我家又要换乘公交车，从时间来看，从西站到市区的时间和苏州到海宁的时间一样了啊。”在张小姐看来，海宁西站和市区之间的不便，除了因为选址原因外，公交系统的不完善也是一个重要原因。

    “路上停靠站点多，平均间隔时间长，这些不足会让市区居民远离西站。”张小姐说，“高铁时代”既然来到海宁，就要解决好高铁站的交通配套设施，让更多市民觉得坐高铁出行是方便的，选择交通工具时会第一时间想到它，而目前公交系统的不足已经拖了西站的后腿。

公交部门：每天市区单向64个公交班次前往西站

    目前公交系统是否如张小姐所说，已经拖了西站的后腿？

    对于张小姐提出的质疑，大元公交的相关负责人朱经理介绍，现在共有5条公交线路能到达海宁西站，全天共有221个班次，总运能是10015人次/天，其中市区前往西站有3条线路，单向有64个班次。而平日海宁西站总客流量在1200人次左右，公交目前的发班总量和运能已满足西站总体的乘车需求。

    至于市民提出的有时候公交车长时间不来，或者一股脑儿来几趟的问题，朱经理解释，因为每条公交车的始发站和运行时间不同，还有道路状况等各种不可控因素，有时候确实会出现这种情况，希望市民能谅解。

    而针对线路长，路径绕等说法，市运管所的工作人员解释：“市民针对公交车的需求都是个性化的，从每个个体的角度来看公交车路线，都会觉得公交车车次少、运行时间长，但公交车路线的设置只能是尽可能满足大部分人。一条公交线路要考虑客流量、运行时间等各方面的因素，不可能因某几个个人的要求，来设置一条路线，否则会造成资源浪费。而且整个公交车路线也并不是一成不变的，会根据各方面的因素不断调整优化。”

网友热议：

    网友“老海宁”：“早期修建的全国各地高铁站，平均距离都离市区至少半小时车程，就算是一些大城市，比如杭州城西，上海浦东到高铁站车程都在一小时左右或以上，所以大家不要只从自己的角度看问题。”

    网友“smart”：“在不增加目前班次的前提下，可试行错开各线路的时间，这样在海宁西站就会时不时有公交车通过，市民可以先上车再转车，不至于要么等很久，要么几辆车一起到。”

    网友“懒死了”：“从西站叫出租车到市区只要20多分钟，但价格贵，相比而言，不赶时间的话，坐公交更加划算一点，不过有时候还是会觉得等的时间和坐车的时间太久了，尤其是去上海和杭州，真是纠结啊。可不可以有直达的公交车呢？”

途经西站的公交车

    1.T131火车站至盐仓（途经海宁西站）：发车时间6：00-21：30（海宁西站），班次共82班/天，平均间隔15-20分钟，主要解决市区、盐仓、皮革城、硖许公路沿线乘客至高铁，全程票价8元（火车站-盐仓）。

    2.T311海宁西站-长安：发车时间6：40-21：30（海宁西站），班次共40班/天，平均间隔50分钟，主要解决长安及沿线乘客至高铁。票价：一票制2元。

    3.T315海宁西站-家纺城：发车时间6：30-17：40，班次共41班/天，平均间隔30-35分钟，主要解决沈士、家纺城至高铁乘客。票价：一票制2元。

    4.T222客运中心-海宁西站：发车时间6：00（客运中心）-18：10（海宁西站），班次共24班/天，班次间隔60分钟，主要解决客运中心及东西大道至高铁。全程票价6元（客运中心-海宁西站）。

    5.K534皮革城至临平（途经海宁西站）：发车时间6：30-17：30，班次共24班/天，班次间隔60分钟，主要解决皮革城及临平至高铁。票价：一票制10元（与临平公司共营，双方物价审批）

大哥大

长安坐高铁的乘客应该不会少,可是50分钟一趟的公交吓跑不少乘客,现在人们称西站为死站,交通不便是主因,大元公司一家独大,根本不把公众利益当回事.

变成ヅ柳橙粥

市区那边的不是都乘到桐乡高桥的么  然后乘公交到海宁市区只要半小时的呀