7月19日零点，嘉绍大桥正式通车，整条嘉绍高速也同时开通

颓废猎人

■记者 沈婷婷

    7月19日零点，嘉绍大桥正式通车，整条嘉绍高速也同时开通。从此，杭州湾上形成了第二个交通闭合圈。

    嘉绍大桥北起海宁尖山新区，南接绍兴滨海新城。由此，注定了这座桥必然和海宁有着千丝万缕的联系，海宁崛起新地标。

    随着嘉绍大桥的开通，尖山新区人们的期盼终于变为现实，交通末端区域变成了交通枢纽。到杭州、上海、绍兴的时间一下子缩短了半个小时。

    改变，还不仅仅于此。大桥打破了海宁原有的交通格局，拉近了我市与浙南地区的距离，为产业升级积聚力量，同时还释放出生态、人文等方面的叠加效益。

    打破尖山新区交通末端格局

    “盲肠”区域变“宝地”

    嘉绍大桥通车后，尖山新区无疑成了最直接的受益地区。

    尖山新区位于杭州湾北岸，距海宁市区约20公里，半岛型的区域东西南三面临海，原本只有往北的一条硖尖线，是我市交通末端区域。

    “进出尖山，就这么一条交通‘动脉’，一旦道路发生交通事故等突发意外，交通可能全部瘫痪。”尖山新区管委会副主任杜国林告诉记者，作为一片新围垦的土地，地理位置临近沪杭，和这些大城市相比，土地价格以及生产成本又相对较低，具有招商引资的独特优势。但交通的不便捷，让这些优势打了“折扣”。

    如果要到杭州、上海，要么到海盐县的南北湖入口，要么往丁桥镇入口，再上杭浦高速。如果要去宁波，就需要绕到杭州湾跨海大桥。想去嘉兴市区，也必须先经过市区，再由市区进入嘉兴。面对这样的交通现状，不少人把尖山新区戏称为交通“盲肠”区域。

    如今，嘉绍高速南北方向贯穿尖山新区，并在此开设互通，交通末端格局终于被打破。

    依托尖山、袁花、硖石三互通

    有利于形成东部经济发展带

    嘉绍高速北起乍嘉苏高速南湖枢纽，跨钱塘江后止于杭甬高速和上三高速交叉的沽渚枢纽，全长69.5公里，总造价139亿元。开通后将上三、杭甬、杭浦、沪杭、乍嘉苏等高速连接起来。

    其中，海宁段全长26.7公里，穿越海昌街道、硖石街道、袁花镇和黄湾镇（尖山新区）4个行政区域，穿越4条等级公路（湖盐公路、01省道、老01省道、袁尖公路），跨越主要航道2处（长山河、天仙港）。共设互通三处，分别为硖石互通、袁花互通和尖山互通，设连接线两条，分别是硖石连接线和袁花连接线，在尖山新区设有高速公路服务区一处。

    “嘉绍高速通车后，将给我市高速路网增添新的‘一纵’，基本形成‘两横三纵’的交通大格局，其他的‘两横’分别为沪杭和杭浦，‘两纵’指杭州绕城高速东线和钱江通道（即将通车）。”市交通运输局党委委员钱盛辉说，这将给我市交通格局带来新的质的飞跃，使我市境内高速公路实现网络化，区位优势得到进一步显现。

    这“一纵”具体会给海宁交通带来什么样的影响？首先，市区通往绍兴方向，和原绕行杭州出行路线比较，缩短里程60公里，节约30分钟左右，经济社会效应十分显著。

    其次，开辟了继嘉海公路后，第二条通往嘉兴市区的快速通道。

    还有，拉近了我市与绍兴、台州、温州等浙南地区的时空距离，有利于我市进一步融入长三角城市群，推动城市经济社会发展。

    更重要的是，为我市正着力打造建设的百里钱塘国际旅游长廊打开了“东大门”，可吸引更多游客前来观光旅游。

    嘉绍高速还为我市东部经济发展带来了好机遇。“黄湾镇（尖山新区）将获得后来居上的交通优势，且这种优势将转化为企业竞争力优势。” 钱盛辉表示，目前，我市一些重要的交通道路基本集中在中西部地区，相对而言，东部的交通环境并不理想。嘉绍高速通车后，将改变这样的局面。今后，我市东部将依托三个互通，形成较为明显的经济发展带，发展东部的新兴经济区。

    嘉绍高速及路网示意图