连杭经济区与杭州的第三轮融合，被低估的高铁效应

钱塘二叔

■记者  金文
　　
　　高铁，被杭城媒体用作炒作临平最好概念的名词。
　　当我们在聚焦连杭时提到它，比杭城媒体更具底气，位于许村镇报国村的高铁站，让连杭经济区瞬间产生“高铁效应”，区位价值伴随高速运行的高铁，呼啸而来。
　　如果说，位于下沙和临平这杭州两大副城之间的地理优势，是连杭经济区与杭州的第一轮融合，杭州提出“大杭州都市圈”规划、从“西湖时代”大踏步迈进“钱塘江时代”，是连杭经济区与杭州的第二轮融合。如今伴随沪杭高铁的开通，在杭州、上海市民喜迎“高铁时代”的这一时刻，连杭经济区已经全面开始与杭州的第三轮融合。不可否认的是，在这新一轮的融合中，连杭经济区拥有了天时、地利、人和，这一轮的融合过程必然是更为紧密、深入、而且必然会将连杭经济区带入更高速发展通道。
　　2010年下半年以来，触觉敏锐的市民或许已经发现，连杭经济区的土地出让节奏有了微妙的调整，区域内房地产项目，包括商业市场项目，也开始告别在海宁西片小打小闹做推广的传统模式，转而向海宁中心城区，甚至杭州的临平、下沙等可预见的辐射地做深度推广。这一日趋明显的变化趋势正在说明，连杭经济区的向外辐射能量正在加强，辐射半径正在扩大，以长安为 连杭主中心的连杭经济区，正在开始新一轮发展核心地带的确立，以及周边辐射区域的全面启动开发建设项目过程。
　　尽管连杭经济区的概念提出已有一段时间，但连杭经济区的内涵和城市愿景并不是一开始就清晰的。伴随着连杭经济区与杭州一轮又一轮的融合，连杭经济区进入高速发展时期，超常规的发展速度，在经济发展、人口数量、区域目标战略等很多方面都已经超越了2000年之前订制的区域规划。
　　据2011年4月最新引发的《海宁连杭经济区总体规划》，连杭经济区的目标定位是：围绕“融入杭州”，打造杭州城市第七组团战略目标，突出与杭州的关系，重点发展现代服务业、战略性新兴产业、优势传统产业、都市农业等四大产业类型，并通过“统筹规划、分工布局、强化特色、全面发展”，将连杭经济区建设成为兴业、宜居、尚学的和谐新城。
　　>>延伸阅读
　　
　　沪杭高铁总投资达289亿元，路线基本沿沪杭、杭浦高速公路北侧平行布置，其在海宁境内停靠的就是海宁西站，位于许村镇保国村。沪杭高铁客运专线北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，时速大致为350公里。