中国车市 山雨欲来风满楼

钱塘二叔

　■姜山

　　

　　4月以来，车市结束长期的增长而出现环比明显下滑，使业界对车市目前正处的状态重新作了一番审视。尤其是日本大地震之后，受零部件供应链断裂的影响，日系车饱受创伤，日系车的阵地也开始发生动摇。也许，中国车市开始进入到一个新的微妙的发展周期。

　　

　　环比或将持续下滑

　　今年第一季度，中国车市延续了一直以来的销量高增长，为车市注入了一股迷幻的气息。不可否认，在曾经的辉煌面前，许多人都会对未来继续抱以期望，对于高速增长的中国车市而言也是如此。但4月份刚过，这股“迷幻”气息即告消散，人们的头脑不得不冷静下来，重新审视车市发展的现状，并对其未来走向作了一番修正。

　　数据显示，4月份，国内车市销量为107.79万辆，同比仅上升1.3%，环比下降13.1%。今年1月至4月，我国汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅大幅下降了58.71%和54.56%。其中乘用车销量为498.56万辆，同比增幅为7.55%。自2009年至今，中国汽车市场出现了27个月以来的首次明显下降。

　　究其原因，前两年市场被过度开发而透支严重是一主因。而且，成品油价格以及用车成本的增加，购置税减征、以旧换新以及汽车下乡等刺激政策的退出，以及城市交通压力剧增使一些地方行政治堵的干预措施逐渐加强，都造成了现今车市增长的后继无力。另外，这也与宏观经济面的因素不无关系。持续通胀的大背景下，央行频繁加息以及不断上调银行存款准备金率的货币紧缩性政策，已经影响到部分企业的资金渠道，市场整体需求已经出现放缓的迹象，汽车消费也不例外。

　　

　　日系车被推上风口浪尖

　　在中国车市整体下挫的大背景下，各个车企也很难独善其身，都在如履薄冰地谨慎前行。尤其日本地震以来，日系车受零部件供应链断裂影响较大，销量出现了大幅下滑。在中高级车市，一向稳居前三名的“日系三强”——雅阁、凯美瑞和天籁，月销量均已滑至万辆以内。日系车所经受的创伤由此可见一斑，这就把日系车推上了车市开始动荡之际的风口浪尖。

　　地震使得日系车产能受到严重影响，进而引发日系车销量的集体下滑，其已有的市场“阵地”开始出现明显松动，欧系、美系等车企纷纷加快抢占市场的步伐。4月份，上海通用别克新君越一举超越曾经的“日系三强”，成为新的中高级车销量之王。而以德系为代表的欧系车也稳中有升，打破了日系车在该细分市场一家独大的竞争格局。此外，韩系、法系等车企也借此时机进行追赶，试图实现品牌突破和占领更大的市场份额。

　　中国车市正面临一个新的转折，当其中的一个重要元素——日系车发生动摇，自然就会引发一系列的连锁反应。

　　换个角度来看，中国汽车业从发展到成熟必然会经历一个相对震荡的阶段，而目前的理性回归是对市场规律的一种遵从，有利于整个汽车业的持续发展。

华丰数码

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